صناعة السيارات تعرف على تاريخها من البداية

دراسة صناعة السيارات مثيرة للاهتمام بطبيعتها: إنها ضخمة ، إنها تنافسية ، وهي أقدم من قرن من الزمان فقط. من المتوقع أن تشهد تغيرات كبيرة في الآونة الأخيرة بسبب تأثير العولمة ، وزيادة اللوائح بسبب المخاوف البيئية ، وارتفاع أسعار الوقود الأحفوري بسبب انخفاض احتياطيات النفط.

لقد تأثر تطور صناعة السيارات بالعديد من الابتكارات في الوقود ومكونات المركبات والبنية التحتية المجتمعية وممارسات التصنيع ، فضلاً عن التغيرات في الأسواق والموردين وهياكل الأعمال.

تاريخ صناعة السيارات عام 1600:

يستشهد بعض المؤرخين بأمثلة للعربات التي تُركب على الشراع كأول مركبات يتم دفعها بواسطة شيء آخر غير الحيوانات أو البشر. ومع ذلك ، يعتقد معظم المؤرخين أن نقطة البداية الرئيسية للسيارة كانت تطوير المحرك.

أول محرك للوقود في عام 1876:

تم تطوير المحرك نتيجة لاكتشاف وسائط جديدة تحمل الطاقة ، مثل البخار في القرن الثامن عشر ، وأنواع الوقود الجديدة ، مثل البنزين والبنزين في القرن التاسع عشر. بعد فترة وجيزة من اختراع محرك الاحتراق الداخلي رباعي الأشواط الذي يعمل بالبنزين في عام 1876 ، تم تطوير أولى السيارات وإنشاء أولى شركات السيارات في أوروبا وأمريكا.

أول سيارة عملية في عام 1885:

بالفعل أول سيارة عملية بمحرك بنزين تم بناؤها بواسطة كارل بنز في عام 1885 في مانهايم ، ألمانيا. حصل بنز على براءة اختراع لسيارته في 29 يناير 1886 ، وبدأ أول إنتاج للسيارات في عام 1888 ، بعد أن أثبتت زوجته بيرثا بنز في أول رحلة طويلة المسافة في أغسطس 1888 (104 كم (65 ميل) من مانهايم إلى بفورتسهايم والعودة) أن الحافلة الخالية من الأحصنة كانت مناسبة تمامًا للاستخدام اليومي. منذ عام 2008 ، يحتفل طريق بيرثا بنز التذكاري بهذا الحدث.

ولادة صناعة السيارات (1890 – 1910):

خلال تسعينيات القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين ، أدت تطورات التقنيات الأخرى ، مثل عجلة القيادة والمسرع المثبت على الأرض ، إلى تسريع تطوير صناعة السيارات من خلال تسهيل استخدام المركبات. في نفس الوقت تقريبًا ، في أمريكا ، تم إنشاء البنية التحتية المجتمعية التي من شأنها أن توفر أرضًا خصبة لانتشار السيارات. تم إصدار رخص القيادة ، وفتح محطات الخدمة ، وبدء بيع السيارات بهياكل القروض. تم تطوير طرازات السيارات الشهيرة مثل Ford’s Model T خلال هذه الأوقات ، وبحلول عام 1906 ، بدأت تصميمات السيارات تتخلى عن شكل العربة وتتخذ مظهرًا أكثر شبهاً بالسيارات.

وضع البنية التحتية للسيارات في وقت مبكر (1910-1920):

خلال العقد الأول من القرن العشرين ، استمر تطوير التقنيات والبنية التحتية المجتمعية بالإضافة إلى ممارسات التصنيع الجديدة واستراتيجيات الأعمال. بدأت إشارات المرور في الظهور في الولايات المتحدة ونشرت آلاف إشارات الطرق من قبل BF Goodrich على أكثر من 100000 ميل من الطرق الأمريكية. تم إطلاق خط التجميع الشهير لهنري فورد في عام 1913 ، والذي سمح بالإنتاج الضخم للسيارات وبالتالي تحقيق وفورات الحجم. قدمت فورد أيضًا مفهوم استخدام الأجزاء القابلة للتبديل والقياسية لزيادة تمكين عملية الإنتاج الضخم. بدأت شركات صناعة السيارات أيضًا في الاندماج مع شركات أخرى (على سبيل المثال ، استحوذت شركة جنرال موتورز على شيفروليه) والتوسع في أسواق أخرى (على سبيل المثال ، جنرال موتورز في كندا).

عصر الإنتاج الضخم والتنوع (1920-1930):

في عشرينيات القرن الماضي ، استمر تطوير البنية التحتية واعتماد ممارسات التصنيع الجديدة واندماج الشركات (على سبيل المثال ، بنز ودايملر وكرايسلر ودودج وفورد ولينكولن). في الولايات المتحدة ، ساعد مكتب الطرق العامة وسن قانون Kahn-Wadsworth على تسهيل مشاريع بناء الطرق وتطوير نظام طرق وطني. في التصنيع ، أصبحت طرق الإنتاج الضخم راسخة بشكل أفضل ، مما أدى إلى توفر مجموعة واسعة من السيارات المرضية للجمهور. بينما ركزت شركة فورد على طراز واحد ، اعتمدت جنرال موتورز استراتيجية إنتاج جديدة لتوفير مجموعة أكبر من المنتجات ، مما ساعد الشركة على زيادة حصتها في السوق من خلال انتزاعها من فورد.

 عقد لاعبي السوق الجدد (1930-1940):

في الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم تطوير العديد من العلامات التجارية الجديدة للسيارات (على سبيل المثال ، فورد ميركوري ، لينكولن كونتيننتال ، فولكس فاجن) وتم وضع اتجاهات في تفضيلات المستهلكين للسيارات التي ميزت الأسواق الأمريكية والأوروبية. في سوق الولايات المتحدة ، يفضل المستهلكون السيارات الفاخرة والقوية ، بينما يفضل المستهلكون في أوروبا السيارات الأصغر والأسعار المنخفضة. وخلال هذا الوقت أيضًا ، استمرت استراتيجية تنوع منتجات جنرال موتورز في منحهم ميزة تنافسية على فورد ، مما سمح لشركة جنرال موتورز بمواصلة زيادة حصتها في السوق بينما استمرت شركة فورد في فقدان حصتها.

نهاية الحرب العالمية الثانية (1940-1950): أدت

العديد من دول أوروبا ودول آسيا والمحيط الهادئ إلى تطوير منتجات واستراتيجيات تجارية جديدة. في الأربعينيات من القرن الماضي ، خلال الحرب العالمية الثانية (الحرب العالمية الثانية) ، تم استخدام مصانع السيارات لتصنيع المركبات والأسلحة العسكرية ، مما أوقف إنتاج المركبات المدنية. بعد الحرب العالمية الثانية ، تم تدمير اقتصادات معظم الدول الأوروبية وبعض دول آسيا والمحيط الهادئ ، مثل اليابان. وقد تطلب ذلك تطوير منتجات واستراتيجيات عمل جديدة مثل تلك الخاصة بتويوتا ، التي بدأت في تطوير التصنيع في الوقت المناسب (JIT). كانت معظم النماذج الأولى التي تم إنتاجها مشابهة لتصميمات ما قبل الحرب حيث استغرق الأمر بعض الوقت للمصانع لتجديد عملياتها لعمل تصميمات ونماذج جديدة. باستخدام هذه الإستراتيجية كان هناك القدرة على تحسين العائد على الاستثمار عن طريق تقليل المخزون في العملية وخفض تكاليف التحمل.

عصر الابتكارات التكنولوجية (1950-1960):

في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، أحدثت الابتكارات التكنولوجية العديد من التغييرات في صناعة السيارات. كانت بعض المفاهيم الجديدة هي الشكل والمظهر الجديدان للسيارات ، والأجسام المصنوعة من الألياف الزجاجية ، وأنواع الوقود ذات نسبة الضغط العالية ، وراحة السيارة ، والشكل والمظهر ، ولوائح السلامة والبيئة الناشئة ، وحدود سرعة السيارة ، وأحزمة المقاعد الأمامية ، ومعدات التدفئة والتهوية.

عصر السيارات الموفرة للوقود (1970-1980):

تميزت السبعينيات بأنظمة بيئية أكثر صرامة وأزمة النفط في أوائل السبعينيات ، مما أدى إلى تطوير تقنيات المركبات منخفضة الانبعاثات ، مثل المحولات الحفازة. بدأت السيارات الأجنبية مثل هوندا سيفيك اليابانية في الظهور في السوق الأمريكية. كان اهتمام المستهلكين بالمركبات ذات الكفاءة في استهلاك الوقود يتزايد بسبب ارتفاع أسعار النفط والوقود. بدأت السيارات المصنوعة في آسيا ذات الكفاءة العالية في استهلاك الوقود في زيادة حصتها في السوق في الأسواق المتقدمة. شهد هذا العقد أيضًا بداية إنتاج Lean بواسطة شركات صناعة السيارات اليابانية.

بداية العولمة (1980-1990):

في هذا العقد ، واصلت السيارات الموفرة للوقود الميسورة التكلفة زيادة حصتها في السوق. بدأت صناعة السيارات في الولايات المتحدة في فقدان حصتها في السوق بسبب السيارات عالية الجودة وبأسعار معقولة وذات الكفاءة في استهلاك الوقود من شركات صناعة السيارات اليابانية. نتيجة لذلك ، أصبح تصنيع السيارات أكثر عولمة حيث بدأ مصنعو السيارات في تجميع السيارات من جميع أنحاء العالم. تم تسريع هذا الاتجاه في التسعينيات من خلال بناء مرافق خارجية وعمليات اندماج بين شركات صناعة السيارات متعددة الجنسيات. أعطى هذا التوسع العالمي لشركات صناعة السيارات قدرة أكبر على التسلل إلى الأسواق الجديدة بسرعة وبتكاليف أقل.

تنوع وتمكين المستهلك (1990 – 2000):

استمر تأثير العولمة في التسعينيات. تم بناء مصانع تجميع ضخمة في الخارج وتم إجراء العديد من عمليات الدمج بين شركات صناعة السيارات الكبيرة متعددة الجنسيات. نتج عن ذلك تنوع أكبر في المنتجات في السوق المتاحة للمستهلكين للاختيار من بينها وزيادة المنافسة بين لاعبي السيارات. زيادة التطور والتمكين للمستهلكين يقودهم إلى أسواق جديدة وأكثر تخصصًا مع قواعد مستهلكين متنوعة مثل جنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية. أدى هذا إلى زيادة التحالفات العالمية والشراكات الاستراتيجية التجارية مع شركات صناعة السيارات الأجنبية.

عصر الاضطرابات المالية (2000 – حتى الآن):

كان هذا العقد مضطربًا لمصنعي السيارات والمركبات الخفيفة. كان نمو إيرادات الصناعة منخفضًا جدًا مقارنة بأسعار الوقود السابقة والارتفاع الشديد والمخاوف البيئية المتزايدة حولت تفضيلات المستهلكين بعيدًا عن شاحنات البيك أب التي تستهلك الكثير من الوقود إلى سيارات أصغر وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود. أدت الأزمة الاقتصادية العالمية التي بدأت في عام 2007 إلى مشاكل مالية للعديد من أكبر شركات صناعة السيارات في العالم وانتشرت في بلدان أخرى حول العالم ، مما تسبب في ارتفاع معدلات البطالة وتراجع الثروة. تعرضت جنرال موتورز لضربة قوية بشكل خاص ، حيث قدمت طلبًا لإفلاس الفصل 11 في يونيو 2009. بسبب انخفاض الدخل المتاح والتشاؤم المتزايد بشأن المستقبل ، انخفض الطلب على السيارات. تحطمت مبيعات السيارات في عامي 2008 و 2009 ، على الرغم من تعافيها بقوة منذ ذلك الحين.